V8MOTORS - V8M

Большое путешествие

SMC12 — Fri, 25 Mar 2016 10:40:13 GMT

Путешествие Maserati 3500GT

Имевшая тридцатилетний опыт постройки гоночных машин, компания Мазерати, в середине 50-х годов, приступила к созданию большого автомобиля, сочетающего в себе свойства высококлассной гоночной конструкции с изяществом, роскошью и качеством, которые требовал вновь развивающийся рынок эксклюзивных автомобилей.

В отличие от всех предшествующих дорожных автомобилей, произведенных Мазерати и имевших поистине спартанское оснащение, новый Maserati 3500 GT должен был иметь высококачественную внутреннюю отделку и проработку всех деталей конструкции. С этой целью главный конструктор компании Джулио Альфиери потратил немало времени, изучая лучшие модели британских производителей. В результате была разработана концепция двухдверного кузова, имеющего достаточное внутреннее пространство для двух полноразмерных передних кресел и двух небольших мест в задней части. Maserati 3500GT позиционировался, как преемник модели А6G. Работы по созданию экспериментальных кузовов были поручены нескольким известным итальянским кузовостроителям.

Для показа на Женевском Автосалоне 1957 года были выбраны работы двух ателье — Allemano и Touring, а после изучения реакции публики, Мазерати остановил выбор на прекрасной работе Touring. Серийное производство стартовало в конце года, а в начале 1958 первые автомобили поступили в салоны дилеров. Кроме Touring и Allemano свои варианты кузова предложили и другие ведущие ателье – Frua, Bertone, Ghia и Vignale. Однако большинство этих версий так и остались единичными образцами, небольшими сериями выпускались лишь купе и Spyder от Vignale– на укороченной с 2600 до 2500 мм базе.
Шестицилиндровый рядный двигатель был взят от гоночной модели Maserati 350 S. Дефорсированный для использования на дорожных версиях, а также для повышения надежности, этот силовой агрегат с двойным зажиганием развивал мощность в 220 лошадиных сил и приличный крутящий момент — 343 Нм. Два распределительных вала в головке блока цилиндров имели цепной привод, тогда как традиционным для гоночных моторов являлся более дорогой и шумный зубчатый. Систему подачи топлива украшала батарея из трех двухкамерных карбюраторов Weber, а надежность зажигания обеспечивалась парой свечей в каждом цилиндре. В паре с четырехступенчатой (позже, в 1961 году, пятиступенчатой) полностью синхронизированной коробкой передач ZF немецкого производства двигатель был размещен в специально сконструированном трубчатом шасси. Конструкция шасси была классической для такого типа автомобиля: сварная рама из труб круглого сечения различных диаметров, на которую устанавливалась трубчатая же ферма, служившая силовым каркасом кузова.
За семь лет было сделано 1983 машины. Производство Maserati 3500GT было прекращено в 1964 году. Сегодня этот автомобиль высоко ценится коллекционерами.
У нас в руках версия с кузовом Superleggera, от Carrozzeria Touring, с двигателем, объёмом 3485куб.см., мощностью 240 л.с.

Я начинаю путешествие из дома, в районе Hawai’I kai, где находится автосалон Volkswagen и собираюсь объехать весь остров, и приехать в это же место.
Завожу 6-ти цилиндровый двигатель, заводится долго.. после некоторого промежутка времени, он завёлся, зажужжал. Вывожу этот ценный экспонат из гаража, и собираюсь повернуть на дорогу. Я поехал, Мазерати стартует довольно резво, вот я проезжаю салон тюнинга, и меня обгоняет Jaguar E-Type! Я поддаю газу и пытаюсь его догнать.. но он, как обычно сворачивает не на ту дорогу, и мне приходится продолжать движение одному.

Первая передача быстро заканчивается и на второй, на третьей, и четвёртой передачах разгон идёт уже не так быстро. На второй передаче можно с комфортом передвигаться по городу. На прямой дороге я еле как дотягиваю до 214км/ч.

Но можно врубить четвёртую, и спокойно, без рывков, плыть по автостраде. Вот я уже доезжаю до пляжа, под названием Makapu’ u’ Beach и решаю остановиться, по фотографировать моё купе класса GT.

Трудно не заметить такой автомобиль на дороге: у него массивный кузов, длинный задний свес, фирменная пасть решётки радиатора спереди, капот с двойным воздухозаборником, покатые задние стойки (смотрятся особенно красиво), большие воздухозаборники перед передними дверьми, красивые колпаки с надписью Maserati, на колёсах, лобовое стекло, заходящее на бока кузова (из-за этого почти нет передних стоек).

Я поехал дальше. На следующей прямой мне удалось выжать, если верить спидометру – 231км/ч! Чтобы не разбить этот редкий автомобиль, я решил притормозить.

Вот я уже проезжаю поля с пальмами, маленькие домики, поля для гольфа.

Если дать полный газ в повороте, на первой передаче, можно войти в серьёзный занос.

Проделав этот манёвр, я проехал место в Maunawilli, с пересечением шести дорог.
Проезжаю зелёный леса, хромированный бампер и серебряная краска кузова блестят на солнце.

Вдруг меня снова обгоняет тот сумасшедший Jaguar E-Type. Еле его догнав, я успел сфотографироваться с ним.

Потом я решил заехать на заправку, в местечке Heeia. Топлива, с наличием топливного бака на 75 литров, в принципе, хватает надолго.

Я уже проехал лес и пляж в Kahalu’u и ищу место, где можно было бы отдохнуть и перекусить.

По пути мне удалось сфотографироваться с Maserati GranTurismo S – наследником 3500GT.

Остановившись в закусочной, в месте Punalu’u, я решил отдохнуть. Доезжая этого места, я намотал 47 километров.

В салоне 3500GT всё сделано красиво, качественно. Здесь большой трёхспицевый руль, приборная панель, с пятью циферблатами. За обручем, находящимся перед местом пассажира – радио-проигрыватель. На моём экземпляре – сиденья из красной кожи.
Я двинулся дальше. На первой передаче нужно быть осторожнее с газом – сильная пробуксовка.

Проезжаю красивейший залив, с высокими пальмами и пляжем.

Вскоре я проехал большие пальмовые поля и, надо же, встретил коллегу, который был на Maserati 3500GT, вишнёвого цвета!

В поворотах у 3500GT есть избыточная поворачиваемость, но на большой скорости, она держит траекторию ровно, без намёка на срыв в занос.

Тормоза нормально справляются со своей работой. Я уже проехал мост в заливе Waimea Bay, и приближаюсь к верхней части острова.

Проезжая пляж, в одном месте я ошибся с дорогой, из-за чего пришлось поворачивать обратно. И вот, я доехал до дома своего друга (Kaiaka Paradise) и собираюсь здесь передохнуть.

Позади 94км.

Проведя немного времени со старым другом, я поехал дальше. Проехав два поворота, я выезжаю на прямую, которая идёт параллельно с аэропортом.

В слип-стриме, прямо за Audi A3 3.2 quattro, обогнавшей меня, я набрал 244км/ч!

Вскоре, я проехал мимо маяка, а мимо меня проехал Pontiac Firebird – ещё один ретро-автомобиль – только из Америки.

Начинается череда поворотов. Maserati справляется, проходя их в лёгком заносе. Едет он нормально, правда кузов немного раскачивается на неровностях. И вот, позади уже 114км.
После того, как я проехал по длинной прямой, я свернул в сторону гор, чтобы проехать по извилистым дорогам. Мазерати идёт уверенно и ни что не может нарушить спокойствие, с которым он преодолевает километры. Кроме неуравновешенных водителей, которые гоняют тут на суперкарах.

Вот я обогнал Lotus Elise 111S, который немного замешкался. Начались резкие повороты. На таких дорогах нужно всё-таки быть осторожнее с газом. Вас может развернуть. Как и меня. (с отключенной помощью вождения) Я перебрал с газом и меня развернуло.

Вот, на горной дороге, какой уже раз, обгоняю Jaguar XKR-S, который уже долго едет вместе со мной. Я проехал горы и добрался до ровного участка дороги, который ведет в нижнюю часть острова. Позади 143км.

Начинаются пальмовые поля. На прямой я развил 148км/ч! Конечно, тоже в слип-стриме. На неровностях, на такой большой скорости, Maserati 3500GT становится неустойчивой. Её можно легко сбить с курса поворотом руля.
Я добрался до нижней части острова и съехал на автостраду.

Навигация, купленная мной отдельно, показывает краткий путь по автострадам.

Вот, я проезжаю мимо стадиона и забираюсь на другую автостраду.

Поля сменились зелёными лесами и полями для гольфа.

Я прогнал мимо большого города и съехал с автострады.

Двигаясь по шоссе, мимо пляжа, подъезжаю к дому.

После проезда нескольких мостов, моё путешествие кончается там же, где и началось – в Hawai’I kai. Я проехал путь, длиной более 200километров на этом раритете и могу сказать только то, что 3500GT настоящий ГранТуризмо – комфортабельный автомобиль для дальних поездок. И, думаю, что если это был бы кабриолет Spyder от Vignale, впечатлений в этом путешествии было бы ещё больше.

Технические характеристики:
Тип двигателя -------------- Шестицилиндровый рядный
Объём двигателя, куб. см --- 3485
Макс. Мощность двигателя, л.с. ----240
Макс. Момент, Нм ------------------ 344
Трансмиссия --- механическая четырехступенчатая
Привод -------- задний
Макс. Скорость, км/ч ---------230
Разгон до 100 км/ч, с ----------- 7,6
Габариты, мм (длина/ширина/высота) -------------------- 4780х1760х1300
База, мм --------- 2600 мм
Передняя/задняя колея, мм -------------------- 1390/1360
Снаряжённая масса, кг -------- 1400
Производство г.г.-------- 1957-1965

Время гоняться!

SMC12 — Thu, 17 Dec 2015 07:25:20 GMT

Время гоняться!

Автофанаты из разных стран любят гонки. У некоторых даже есть желание участвовать. Но что делать, если денег на место в команде не хватает? Именно для таких людей и выпускают максимально облегченные спорт- и суперкары, на которых можно передвигаться по городу, а на выходные рвануть на трек-дни на ближайшую гоночную трассу.

Вот и автомобили у нас из этой серии. Это Ferrari 360 Challenge Stradale, Ruf RGT и Noble M12 GTO 3R.

Какой автомобиль окажется самым подходящим для этой затеи? Суперкар знаменитой итальянской марки, доработанный Porsche или детище маленькой британской фирмы?

Автомобили

Ferrari 360 Challenge Stradale – это более мощная и лёгкая версия 360 Modena, которая дебютировала в 2003 году. Разработчики добавили 25 л.с. 3,6-литровому атмосферному V8 и выкинули 110 кг снаряженной массы. Модель отличалась 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач и карбоно-керамическими тормозами. Всего было выпущено 852 таких улучшенных 360-х.

Первая версия Ruf RGT дебютировала в 2000 году. Сконструировали её на основе Porsche 911 GT3 серии 996. Наш автомобиль создан на базе рестайлингового GT3 996. Фирма Ruf Automobile GmbH, расположенная в Пфаффенхаузене, занимается доработкой исключительно автомобилей марки Porsche. RGT получил улучшенный 3,6-литровый атмосферный «оппозит» мощностью 395 л.с., гоночную подвеску, аэродинамический обвес с антикрылом и каркас безопасности.

Noble M12 также появился в 2000 году. Оснащали его 310-сильным 2,5-литровым фордовским V6 с двойным турбонаддувом. На следующую модификацию, M12 GTO 3 ставили 3-литровый мотор мощностью 344 л.с. А наша версия, M12 GTO 3R оснащается таким же V6, только форсированным до 365 л.с.

Также она отличается дополнительной шумоизоляцией, кожаной отделкой салона (что на первый взгляд не вяжется с образом трекового суперкара), более лёгкими 10-спицевыми колёсными дисками, биксеноновыми фарами, дифференциалом Quaife и 6-ступенчатой «механикой» Getrag-Ford. Но узнав про снаряженную массу M12 GTO-3R, которая составляет 1080 кг, сразу понимаешь, что излишества в виде более богатого оснащения ничуть ему не вредят.

Посмотрим на автомобили со стороны. Экстерьер Ferrari, разработанный ателье Pininfarina, кажется самым утончённым. Особенно удачно дизайнеры выполнили заднюю часть 360-й. Ruf с накачанными гоночными колёсными арками и суровыми отверстиями воздухозаборников выглядит здесь мужественнее всех. Noble тоже не лишён привлекательности, его дизайн самый необычный. Только вот корма понравится не каждому.

Заводим моторы и отправляемся на гоночный трек…

Ездовые качества

Управляемость Ferrari – прогнозируема и понятна. Поворачиваемость нейтральная, облегченная 360-я твёрдо стоит на траектории. Удержать её в заносе не составляет труда даже в гоночном режиме помощи вождения. А в безопасном срывы задней оси минимальны. Тяга ровная, мотор слегка скисает только на пятой передаче. Секвентальная коробка очень скорострельна. Тормоза отличные: на замедление с 97 км/ч требуется 32-32,2 м.

Разгон с нуля до 97 км/ч по показаниям Хронопэка – 4,33 с. На треке 360 Challenge Stradale показала время 1,47,00. Скорость в конце прямой – около 276 км/ч.

Я решил провести ещё один тест: разгон на длинной прямой вслед за впередиидущим автомобилем. Его корма создаёт зону с меньшим сопротивлением воздуха, вследствие чего, у преследователя увеличивается скорость. Это называется слип-стрим. Ferrari 360 Challenge Stradale разогналась до 330,98 км/ч.

Теперь Ruf. Первое впечатление: это более грубый автомобиль. В поворотах - недостаточная поворачиваемость, передачи переключаются с задержкой. Ускорение неплохое, но после шестой передачи двигатель тянет с трудом. Тормоза самые неэффективные в троице: 34,7 м при торможении с 97 км/ч. Хотя при замедлении с высоких скоростей этого не замечаешь.

Его особенность в том, что можно стартовать быстро и без пробуксовки даже в режимах помощи вождения «Race» и «off». Благодаря этому, я и разогнался до 97 км/ч за 4,55 с с отключенными системами помощи (в остальных быстрее 4,62 с никак не получалось). Круг Oahu Raceway купе преодолело за 1,48,54. В конце прямой Ruf RGT разогнался до 275 км/ч. В тесте на абсолютную «максималку», несмотря на не очень быстрый разгон, он набрал 337,65 км/ч.

Пришёл черёд нашей тёмной лошадки. Проснувшаяся 3-литровая «шестёрка» Noble издаёт интересный шипящий звук. Выруливаем на прямую гоночного трека. Газ в пол: ускорение нарастает моментально. Передачи 6-ступенчатая «механика» меняет не столь быстро, как Ferrari, но быстрее, чем Ruf. В поворотах – всё как надо. M12 GTO 3R прописывает их без нареканий. Возможно, есть намёк на недостаточную поворачиваемость, но это ничуть не мешает. Тормоза хороши: для остановки с 97 км/ч Noble требуется примерно 32,8 м.

Британский суперкар при разгоне с нуля до 100 км/ч показал невероятный результат: 3,21 с! Такая цифра получилась после набора скорости со второй передачи с отключенными помощниками вождения.

Со всего этого мы получаем отличное время круга: 1,45,66!

Noble отличается сравнительно небольшой «максималкой». Но за 2-километровую прямую гоночного трека он с потрясающей лёгкостью набирает 260 км/ч, после чего ускорение происходит несколько труднее. Результат в конце прямой – 271 км/ч. В слип-стриме за впередиидущим автомобилем он набрал 304,34 км/ч при паспортных 275 км/ч.

Вывод

Вот что получается: никому не известный Noble оказался гораздо быстрее именитых Ferrari и Porsche (читай - Ruf)! Его преимущества – меньшая масса, способность «проглатывать» повороты, не замечая их, и невероятная динамика. Для гоночного трека - то что надо! Если бы я взял для теста схожий с конкурентами по мощности Noble M400 – им бы пришлось совсем не сладко. Но проходи этот тест в реальности, Noble бы серьёзно занизили оценку из-за аскетичности интерьера и пороков, которые присущи мелкосерийным суперкарам, выпущенных небольшими фирмами.

Ferrari 360 Challenge Stradale тоже не промах! Езда на ней доставляет немалое удовольствие. Как и Noble, она обладает отличными качествами.

В целом, Ruf RGT оказался медленнее Ferrari. И его управляемость порадовала не столь сильно. Но есть ещё одна деталь: в своём классе D Ruf является одним из самых быстрых автомобилей.

Эксклюзив от Zagato

SMC12 — Sun, 02 Sep 2012 05:29:44 GMT

Тест Spyker C12 Zagato

Этот эксклюзивный суперкар разработан компанией Spyker совместно с дизайн-студией Zagato. Впервые, его представили на автосалоне в Женеве в 2007 году. Про него даже в автомобильных журналах полноценную статью не найдёшь, так как достать этот автомобиль для тест-драйва очень трудно - выпущено всего 24 экземпляра. Построен он, как видно из названия, на базе модели Spyker C12.

Кузов выполнен почти целиком из алюминия (части крыши выполнены из нержавеющей стали), так что весит C12 Zagato немного - 1480 кг.
Дизайн довольно необычен (его разрабатывал Норихико Харада), внешне C12 Zagato не похож на другие модели Spyker. Спереди - формульный нос, сзади - фары бумерангоподобной формы, огибающие хромированный овал, в котором находятся четыре выхлопные трубы, сверху - панорамная крыша, состоящая из двух пузырей (эти два пузыря являются отличительным знаком машин, нарисованных ателье Zagato).Но, мне кажется, что область за дверями выглядит немного тяжеловатой.

В игре представлен C12 Zagato с 500-сильным, атмосферным вариантом шестилитрового двигателя W12, хотя в реальности можно было купить и версию с компрессорным, 650-сильным W12. Коробка передач – либо 6-ступенчатая механика, либо автомат. Удельная энерговооружённость составляет 337,91 л.с. на тонну.
Открываю дверь гильотинного типа и вхожу в салон. Так же как и у других Спайкеров он выглядит необычно – здесь много алюминиевых деталей, а сиденья обшиты оленьей кожей.

С динамическими характеристиками у C12 Zagato всё в порядке. Стартует он отлично. Дальше разгон - вторую включаю на 100 км/ч, третью на 150 км/ч... Первые передачи довольно длинные. Но вот на прохождение поворотов он тратит больше времени, чем хотелось бы. Он твёрдо стоит на траектории, в поворотах прослеживается недостаточная поворачиваемость.

Выезжаю на гоночный трек Oahu Raceway. Spyker цепко стоит на дуге, почти не срывается в занос. На длинной прямой разгоняюсь до 312 км/ч. Тормоза по эффективности средние. В итоге Spyker C12 Zagato проехал за 1.50.86 – не очень выдающийся результат. К примеру, время его одноклассника Nissan GT-R – 1.45.23, а Audi R8 V10 и вовсе на 8 секунд быстрее.

Конечно, это уникальный автомобиль, несмотря на некоторые недоработки. Но и платить за его уникальность в реальности пришлось бы много – 495 000 евро (650 000 доллларов). Цена в игре почти не отличается – 648 000 долларов.

Технические характеристики:
Тип двигателя -------------- Бензиновый W12
Объём двигателя, куб. см ---------- 5998
Макс. Мощность двигателя, л.с. ---- 500/6500
Макс. Момент, Нм ------------------ 600/6500
Трансмиссия --------------- Механическая 6-ступенчатая
Привод -------- Задний
Макс. Скорость, км/ч --------- 310
Разгон до 100 км/ч, с ----------- 3,9
Габариты, мм (длина/ширина/высота) ------- 4505/2031/1250
Колёсная база, мм -------------- 2680
Колея передняя/задняя, мм --------- 1574/1728
Снаряжённая масса, кг -------- 1480
Время круга на трассе Oahu Raceway------
Сравнительная таблица - Время круга на трассе Oahu Raceway:
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport ---- 1.37.78
Ariel Atom 500 V8 ---------------------- 1.38.90
Audi R8 Coupe 5.2 FSI Quattro ------ 1.42.36
Ariel Atom 300 Supercharged ------- - 1.43.52
McLaren MP4-12C ----------------------- 1.43.94
Nissan GT-R (R35) ------------------------- 1.45.23
Ford GT ------------------------------------- 1.47.28
Ruf RGT ---------------------------------------- 1.49.69
Spyker C12 Zagato ----------------------------- 1.50.86
Mercedes-Benz CLK63 AMG Black Series --- 1.51.68
Lotus 2-eleven --------------------------- 1.52.53
Audi TT RS Roadster --------------------- 1.54.48
Ferrari California --------------------------1.55.02
Dodge Charger SRT-8 --------------------- 1.58.20
Alfa Romeo 8C Spider --------------------- 1.58.79
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II --- 2.02.69
HUMMER H3 ------------------------------------ 2.08.91
Dodge Charger R/T --------------------------- 2.09.71
Citroen 2CV ----------------------------------- 3.35.02

Прогулка по Ибице

SMC12 — Fri, 21 Oct 2011 06:31:48 GMT

Путешествие Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series

Ночь я провёл в El Hotel de Pacha в городе Ибица.

Возле отеля меня ждёт монстр - Mercedes-Benz CLK63 AMG Black Series. Я собираюсь прокатиться на нём по острову. Остров Ибица, принадлежащий Испании (он расположен в 87км к Востоку от неё), находится в Средиземном море, входит в состав архипелага Балеарские острова.
Он к тому же является Памятником мирового наследия. В 654 году до н.э. его обнаружили древние карфагеняне. Самое известное место на острове – город Ибица (местные называют его Eivissa - Иввиса). Местного населения составляет примерно 111 000 человек, а площадь острова - 572 кв. км.

По сравнению с лаконичным (и совсем неагрессивным) CLK500, CLK 63 AMG Black Series выглядит очень агрессивно. Но я буду сравнивать его с CLK 63 AMG. Внешне, Black Series можно отличить по расширенным колёсным аркам, другим порогам, карбоновым вставкам с прорезями в изменённом переднем бампере, не большим карбоновым спойлером, прорезям за передними колёсами, большим диффузором сзади и 19-дюймовым колёсам.

Сажусь в салон. Вместо стандартных сидений здесь глубокие кресла-ковши ( для версии американского рынка их заказать нельзя). Задних сидений вообще нет. В отличие от стандартного CLK 63 AMG, у Black Series руль уменьшен в диаметре и немного приплюснут снизу.

А селектор автоматической коробки передач здесь гораздо меньшего размера. Из коробки передач убрали комфортный режим, остались два – ручной и спортивный. Включаю режим ручного переключения передач… и с небольшой пробуксовкой срываюсь с места. Разгон нарастает быстро – но пока увлекаться нельзя, мы ещё в центре города. Двигатель эластичный, благодаря его внушительным тяговым характеристикам. Первые две передачи сравнительно короткие.
Теперь расскажу о технических отличиях. У него укороченная главная передача с самоблокирующимся дифференциалом Drexler, гоночные амортизаторы немецкой фирмы KW, новые рычаги подвески, растяжки под капотом, для увеличения жёсткости кузова, другие углы установки колёс. Колея расширена, а диаметр тормозных дисков увеличен. “Ездовой” доводкой AMG Black Series занималась команда, во главе с ведущим инженером Арндом Майером (к тому же у него есть опыт участия в гонках. На Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series он проехал по Нордшляйфе за 7 минут 56 секунд). Мощность атмосферного V8 составляет 507л.с., против 481л.с у стандартного CLK 63 AMG. Правда версия для американского рынка развивает на 7л.с. меньше – 500л.с. Такая мощность достигнута благодаря изменённым системам впуска и выпуска и новой выпускной системе (но фирма Renntech, кстати, предлагает пакет доработок – с ним мощность увеличится до 550л.с). Ограничитель скорости отодвинули с 250, до 300км/ч. Разгон до сотни занимает 4,3 секунды – на 0,3 секунды быстрее, чем у обычного CLK 63 AMG. Также Black Series выполнял роль пейс-кара в сезоне Формулы-1 2006 года. И до сих пор эту роль выполняет Mercedes-Benz, только сейчас это SLS.

Выезжаю из Иввисы и поворачиваю на шоссе PM-V-810-1, ведущее в Санта-Эулалия дель Рио. Со включенной помощью вождения, в поворотах чувствуется доля недостаточной поворачиваемости, но в целом поворачиваемость нейтральная. Black Series уверенно стоит на траектории. На прямой успеваю разогнаться до 300км/ч.

Проезжаю через Санта-Эулария дель Рио – третий по величине город острова. Тут тоже есть пляж, также рядом протекает единственная на Балеарских островах река (я только что проехал по мосту, идущему через эту самую реку). В окресностях города каждую неделю проходит “рынок хиппи”, на котором продают всякие безделушки.

Проезжаю мимо набережной и останавливаюсь для фотосъёмки рядом со сторожевой башней.

Далее проезжаю длинную прямую и местечко Сант Карлес.

Еду вдоль побережья. Вот первый тоннель: сочный рык 507-сильного V8 начинает звучать в разы громче! Отличная музыка!

Дальше еду мимо местечка Урбанисасьон Са Кала. Начинаются холмы. Дороги с перепадами высот CLK 63 AMG Black Series проезжает не напрягаясь.

Сворачиваю с шоссе PM-811 на дорогу C-733. Далее – не надолго останавливаюсь в городке Портинакс.

Покатавшись по узким, холмистым улочкам, еду дальше.

Греки называли Ибицу и расположенный рядом остров Форментера “сосновыми островами”. Сосен, в некоторых местах здесь и вправду много. Кроме них тут произрастают оливы, фиговые деревья и миндаль. На Ибице средиземноморский климат с мягкими зимами и тёплым летом. Температура в Июле-Августе может достигать 30°C, а в Январе она падает до 15°C. Сейчас как раз Июль и мне в машине жарковато, благо из неё, в процессе облегчения, не выкинули кондиционер.

Вскоре я проехал городок Сан-Матеу (там я заехал в кафе).

Казалось бы, мерседесовцы облегчили CLK 63 AMG Black Series достаточно – выкинули задние сиденья, использовали в конструкции углеродное волокно. Но Black Series всё равно весит на 5кг больше, чем стандартный CLK 63 AMG.

А вот и Сан-Антони де Портмани – второй по величине город, после Иввисы. Он расположен на берегу залива Сан-Антони. Недалеко от него находится древняя пещера Сес-Фонтанелес .

Как и в Иввисе здесь много всяких клубов, есть пляж.

Проезжаю мимо набережной – тут стоит куча разных яхт. Дальше идёт полоса пляжей, магазинов и отелей. Сворачиваю на шоссе PM-803 и решаю включить режим помощи вождения “Спорт”. На старте сразу появляется сильная пробуксовка. С газом тут нужно быть по осторожнее. Особенно в медленных поворотах.

Проезжаю городки Сан-Хосе и Хас-Паблис и сворачиваю к побережью. Вдоль побережья по всему острову попадаются старинные сторожевые башни.

По пути заезжаю на открытую площадку школы вождения, чтобы ещё раз проверить ездовые качества Black Series. Режим вождения – “Спорт”, третья передача, поворот с ручным тормозом – управляемый занос, ещё занос.

Входить в управляемые заносы на нём получается хорошо. В режиме помощи вождения “Гиперспорт” с газом нужно быть очень осторожным. Тормоза средние по эффективности.

Я снова приехал в административный центр острова - город Иввиса. Решаю проехать мимо Дальт-Вила – квартала, расположенного на холме рядом с крепостными стенами. Заворачиваю на узкие улочки для фотосесии возле стен эпохи Ренессанса. Имея 507л.с. под капотом, главное здесь не сорваться в занос и не врезаться в стену. Среди этих домов находятся Археологический музей, Музей современного искусства и Кафедральный собор.

CLK 63 AMG Black Series – хороший спорткар. Он быстрый, им приятно управлять, благо, что ограничитель скорости отодвинули до 300км/ч (а могли бы и совсем убрать). Но по сравнению с обычным CLK 63 AMG он стал жёстче на ходу. Поэтому по дорогам с плохим покрытием ездить не так приятно.

Я объехал весь остров и теперь отправлюсь на пароме в Валенсию.

Технические характеристики Mercedes-Benz CLK63 AMG Black Series (C209):
Тип двигателя ---------------------------------- Бензиновый, V8, 32 клапанный, с распределенным впрыском
Объём двигателя, куб. см ------------------ 6208
Макс. Мощность двигателя, л.с. --------- 507/6800
Макс. Момент, Нм ---------------------------- 630/5250
Трансмиссия ------------------------------------ Автоматическая, 7-ступенчатая AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC
Привод ------------------------------------------- Задний
Передняя подвеска --------------------------- Пружинная, McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска ------------------------------- Пружинная, многорычажная, со стабилизатором
Передние тормоза ---------------------------- Вентилируемые и перфорированные диски диаметром 360 мм
Задние тормоза -------------------------------- Вентилируемые и перфорированные диски диаметром 330 мм
Тормоза ------------------------------------------- Дисковые, вентилируемые
Шины ---------------------------------------------- Pirelli P Zero Corsa
Передние -------------------------------- 265/30 R19
Задние ------------------------------------ 285/30 R19
Макс. Скорость, км/ч -------------------------- 300*
Разгон до 100 км/ч, с -------------------------- 4,3
Снаряжённая масса, кг ------------------------ 1760
Объем багажника, л ---------------------------- 435
Топливный бак, л ------------------ ------------- 62
Размеры, мм (длина/ ширина/ высота) -- 4567/1833/1365
Колесная база, мм ------------------------------- 2715
Колея спереди/сзади --------------------------- 1568/1540

Время круга на трассе Oahu Raceway: 1’51’’68

*- с электронным ограничителем

Обзор TDU2 by ty4ka

ty4ka — Mon, 04 Jul 2011 05:47:58 GMT

Так, напишу коротко, попытаюсь емко. Лицам с неуравновешенной психикой рекомендую не читать.

Ну вот вышла ТДУ2, все типа ждали, кричали: хватит роликов, давайте игру и докричались, вот вам кусок, украшенный бантиком, берите за, а я уже даже не помню за сколько, играйтесь детки. Хотя если опустить все недоработки, маленькие дырки и, откровенно говоря, говеную оптимизацию то в принципе получились не плохо, бывает и хуже.

Начну, пожалую с плюсов:
Во-первых, расширение игрового мира. Добавили новый остров, Ибица. Довольно-таки забавное решение, появились дополнительные дороги, дополнительные мероприятия ну и тд. Для фрирайда и онлайна - самое то, можно сменить обстановку, блекджек, шлюхи, ибица, пойдет, ставим за этот пунктик плюсик, т.к. задумка хорошая и реализована нормально.
Едем дальше. Добавленная симсность, местами конечно - перебор, но в общем, как мне кажется, сделано дабы привлечь не только лиц мужского пола, которые, ну раньше по крайней мере, предпочитали авто, спорт, скорость и тд, но еще и лиц прекрасного пола, чтобы они там проводили время в парикмахерских, пластических хирургиях в домах, крася мебель по фен-Шую. Задумка забавная, но, лично меня хватило на обстановку и "обустройство" только 2х домиков. Дальше уже нудно и лениво. Но в общем тоже вызывает положительные эмоции
Далее на повестке дня: хождение по салону/домам и тд. Отдает опять же симсами, но реализация довольно забавная, первое время - улыбает, потом как-то начинает поднадоедать, но в общем, плюсеГ.
Также, к хорошему, можно отнести поиски "автохлама", разнообразие вносит, как в оффлайн-фррирайде, так и в онлайне, как писалось до меня, можно даже спец сходки организовывать или чемпионаты, но - это так, лирическое отступление.
Стикеры/наклейки - неплохая задумка, если играют люди с дизайнерское жилкой, творческие, но не все же такие, так что, кроме красиво раскрашенных авто будут также клоунские непонятно что символизирующие, но в общем + за поддержку творческой жилки в человеках
Красивое фото/пейзаж, еще один плюсик в копилку. Не напрягающее задание, катайся себе, фотографируй, получай опыт, красивое фото, лвлы, лично меня улыбнуло.
Тюнинг. Если честно, то как-то не пробовал, поэтому ничего плохого/хорошего сказать не могу, как понял из других постов/размышлений - сделали тюнинг "по частям", т.е. по мере прохождения/лвл апов и тд, если это так, то плюсик, хотя, лично я нейтрально к этому отношусь
Доп. задания. ТО же в принципе не плохо, как говорится, с пивом потянет. Вносит разнообразие в унылые, быстро надоедающие чемпионатные - гонки. Также радуют разнообразности этих миссий, но подведение их под одну гребенку - затея не очень, лучше б распределили, как в первой части. Тут провези человека, чтоб он не умер у тебя в машине от приступа, а тут проследи за девушкой-шлюхой и тд
Псевдо внедорожье. В принципе, задумка не плохая, реализована тоже, если учесть, что для них понятие offroad - это обычный съезд на гравийную дорогу/съезд с асфальта, то даже отлично, но вот авто, подобранные для всего этого, явно немного не те. Убогий h3, лучше бы был h2, а о h1 я даже и не говорю. Хотя бы об авто немного попозже.
Грязь. Сама задумка тоже радует, также понравилось распределение грязи по типу, к примеру, едешь ты по травке, то машинка становится зелененькая, едешь по песочку желтенькая. Пустячок, а приятно. Но есть у нее и большой минус: почему, когда я заезжаю домой или на гонку, машина чиститься, там что батрачат телочки с мойки и как только я приезжаю домой, они начинают ее мыть и полировать? не понятно. надеюсь это пофиксят и тогда смело можно ставить еще 1 плюсик.
Персонажи. Разнообразие + модернизация идея норм. но лично я не пользовался и как-то не охота.
Окружающий мир. Травка, птички, гравийка, летающий самолетик. Глаз радуется, но местами. местами прорисовка запаздывает, картинка смазывается и тд. Но это наверно уже мои проблемы с железом.
Звуки(сфх). Очень порадовали более реалистичные. При повороте машина не визжит, при ударе слышен удар, а не понятно что, при плавание слышится всплеск. (мне показалось или они еще и эффект разбрызгивания добавили? )

Вроде, на этом плюсы заканчиваются(я мог, что-нибуть позабыть, если это так. то кричите и бейте палками, я поправлю)
Автошкола. Задумка - интересная, но бессмысленная, боты рвутся как нефиг делать задним ходом и смысл был учиться ездить змейкой, слалом и тд не понятно.
Чемпионаты. Лично меня задолбало после 2х. Классического и "внедорожного". Поначалу нравится, но потом становится очень однотипно и скучно.
Радио. Ну, его нах. я катаюсь под свою музыку, там пиздежа больше чем песен или мне показалось?
Трафик. Убог и страшен, но косяков не заметил. Хотя не. Один был, на ибице по автостраде менты двигались против движения, хотя ониж мусора. им наверно можно.
Автомойка. Задумка интересная, но только если уберут мойку в доме. Хотя по мне грязная машина выглядит лучше, чем вылизанная и отполированная
Сюжет. Убивает свои отсутствием, но с др стороны, а и хрен бы с ним, если играть в тду2, то только из-за онлайна, лично для меня это так.
Ночь/смена суток. Мне лично пофиг. Отношусь к этому нейтрально. хотя закаты выглядат романтично, особенно если стоять гденить на берегу, но все равно - нейтральное отношение.
Полиция. Полицию можно охарактеризовать: "Блжад, моя голова". ребята явно ударены, причем очень сильно. ТОли им раскрываемость надо повышать, толи дан приказ не брать нас живыми. + заставка с телкой. лично меня убивает, ну не нравится мне она и все тут

Автопарк. Вынесу отдельно.
Качество моделей. Я бы не сказал, что качество моделей на высоте, на некоторых разрабы явно сэкономили время. Салоны/кокпиты, ну тут просто страх, толи я настройки не выкрутил на максимум, толи разрабы оплашались и добавили салоны из коммон кара из первой части, если вобще не от трафика отрезали. Рельефность - слово, неведомое разрабам. Скорее всего опять экономили полики, т.к. делали все в последний момент и сделали рельефные текстурки, и надеялись вытянуть качество салонов за счет них. Либо это Кок_Лр и тогда все нормально. Пошлявшись по салонам, повыбирая себе авто (что было довольно-таки проблематично) выбрал все-таки spyker peking-to-paris. Неординарная машинка, бросающаяся в глаза, остальное замыленные какието. Хотя первоначально ездил на тауреге и рендже, но какие-то они тоже не ахти. В общем, купив себе машину, накатав на ней доброю сотню километров в поисках автохлама, решил я оценить внутреннее оснащение авто, то чем меня когда заманила первая часть тду - высокая детализация салона по тем временам. А что я увидел тут? ничего я не увидел. т.к. камера была, мягко говоря не то что на руле, а где-то за ним. повертев головой я решил забить на езду из салона и переключился обратно на вид от машины. Мне жалко людей, которые предпочитают кататься из салона, т.к. в доброй половине автокамера находится не на месте. А регулировки посадки нету. Надеюсь в дальнейшем это пофиксится.
Повреждения. Задумка забавная, но нафиг они нужны? В добавок не у всех авто чтото отваливается и тд. хотя после приличного полета со скалы и нескольких ударов об деревья у моего спайкера открылась дверь. Это улыбнуло
Я даже не вспоминаю, что нам там обещали разрабы про рабочую приборку и тд, фиг с ним, главное доделайте нормально хотябы это. А то местами тошно на таких криво сшитых авто ездить. Желание отпадает, даже после красивого окружающего мира.
Но есть плюсы в машинах без крыши. Играться с опусканием - поднимание - есть гуд, радует, т.к. в первой части этого ой как не хватало.
Еще один минус, но огромный. Игра расчитана только на пользователей с баранкой? если так, то ну их нах. т.к. управление, хотя не на всех авто, спайкре мне лично очень нравится и рулится не плохо, там такое - фигня. Хотя покрутив ползунки и чтото подкорректировав "суперкары" стали рулиться получше, но все равно убого и страшно.
Звуки авто. Если честно не в слушиваляс да и сравнивать как-то не очень хочется, так что пусть "тема сисек" будет не раскрыта. В общем, звуки не плохие, некоторые даже радуют.
Голос GPS. Я вот не могу понять одного: их специально делают такими тошнотворными? такое ощущение, что эта девушка сидит в этой маленькой коробочке сжатая в три погибели и пищит что-то там, типа: через 100 метров поверните налево, через 200 направо. Причем так не только в игре, но и в реальной жизни
Автосалоны. Все машины объединили по странам, а не производителям, что усложнило поиск нужного авто. Но есть элемент праздного шатания по салону, выбора машинки, сравнении и тд. /На Оаху снесли практически все старые салоны/тюнинг ателье и тд. а на их местах уже выросла травка, и посадили деревья /

Немного о самой игре/системные требованиях и тд.
Игра сделана с лаунчером, дабы втихоря качать обновления, чтобы мы ничего не заметили умно и значительно упрощает установку офф дополнений/патчей и тд, дабы не ползать по инету, по форумам и кричать у меня ошибка, перешел на сайт, а там пусто, что делать.
Системные требования.
Явно завышены, т.к. в игре практически нечего не изменилось, Гаваи вообще какие были, такие и остались. За исключением снесенных и перестроенных салонов.
Вдобавок ко всему вымогатели требуют покупку планок оперативки, для тех, у кого менее 2х гигов, только зачем они тут, лично мне не понятно. Это преступный сговор с производителями комплектующих для компов, дабы вытягивать из нас кровное заработанные/ для кого-то выпрошенные у родителей денюжки.
На моих системках шла нормально, но местами, как уже говорил, убивает время прорисовки и подгрузги областей.
Такое ощущение складывается, что это просто кривой порт на пк с х-коробки/пысы3. кароче говоря кривой порт с консольки.

Вроде все, что помнил, все написал, позже может дополнится, но пока покупка ключика для онлайна, по-моему, просто трата денег на ветер. Подождем, поживем, увидим, что будет дальше и стоит ли она тех денег, которые за нее требуют.
Спасибо за внимание.

Народные автомобили

SMC12 — Fri, 01 Jul 2011 05:11:34 GMT

-----------------------------------------------------------------
Сравнительный тест Citroen 2CV, VW Beetle 1303S
-----------------------------------------------------------------

У нас на тесте два массовых автомобиля, середины прошлого века – Citroen 2CV и VW Beetle. Пришлось постараться, чтобы найти экземпляры в хорошем состоянии.

Citroen 2CV разрабатывался в рамках проекта TPV (La Toute Petite Voiture - “очень маленький автомобиль”).

Французы хотели создать неприхотливую машину, которую можно было эксплуатировать на грунтовых дорогах. Он должен был выйти в продажу в 1939 году, но помешала Вторая мировая война. Дебютировал 2CV только в 1948 году на Парижском автосалоне.

Нам достался 18-сильный экземпляр 1969 года выпуска с мотором объёмом 425куб.см. Самый первый 2CV имел двигатель объёмом 375куб.см и развивал мощность 9л.с. (В течение 42 годов двигатель постоянно модернизировали).

А мотор на самой мощной версии с двигателем объёмом 602куб.см (она также появилась в 1969 году) развивал 29л.с. Разных модификации на базе 2CV было много - выпускались пикапы, фургоны, внедорожники (Mehari и 2CV Sahara), а также люксовая модель Dyane. Всего было выпущено 3 миллионов 900 тысяч Citroen 2CV (а если считать все модификации, то 8 миллионов 800 экземпляров).

Прототип первого Жука разработал Фердинанд Порше, основатель компании Porsche AG (хотя шли слухи, что он украл идею у студента Бела Барени. Первые эскизы, очень похожие на Жука Порше, Барени сделал ещё в 1926 году). Это было в 1930 году. Германское правительство поддерживало идею недорогого, надёжного автомобиля, который мог перевозить хотя бы четверых взрослых людей. К 1938 году этот проект обрёл свои окончательные очертания.

Автомобиль имел оппозитный четырёхцилиндровый двигатель, объёмом 985куб.см, продольно расположенный за задней осью и независимую торсионную подвеску всех колёс. Он получил название Volkswagen (Народный автомобиль). Журналисты присвоили первому Фольксвагену имя Beetle (на немецком – Käfer).

Модификации, как и у Ситроена было много – кабриолет, пикап, автобус, разные автомобили для военных нужд. К нам на тест попала модель Beetle 1303S 1972 года выпуска. За 65 лет производства (с 1938, по 2003 год), было выпущено 21 529 464 Жуков (на разных заводах, в Европе, Южной Америке, в Африке…). Последний Жук, в исполнении Ultima Edition (только для Мексиканского рынка) сошёл с конвейера 30 июля 2003 года.

В салоне у Ситроена - огромный руль, спидометр, зеркало заднего вида, ремни безопасности для передних седоков и четыре места… Вместо опускающихся стёкол – откидные форточки. Даже дверных ручек нет. За то, в отличие от VW Beetle к сидушкам прилагаются и четыре двери. 2CV – очень простой автомобиль. На его родине, при какой-либо поломке нетрудно было найти запчасть и отремонтировать его. Даже крыша – тряпичная. На момент запуска в серию, в 1948 году, 2CV стоил в два раза дешевле Жука!

Завожу 2-цилиндровый оппозитный мотор, и под тарахтение выезжаю из гаража. В боковые окна обзорность хорошая, а вот узкое лобовое стекло её портит. Высота салона не вызывает нареканий, а вот в ширину места очень мало. Вместо привычного звукового сигнала, как у современных машин, тут смешной гудок. Внушительного разгона от 18-сильного моторчика я и не ждал. И Ситроен подтвердил мои ожидания. На этом экземпляре – 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Разгон до 60км/ч занимает примерно 8,6 секунды (для сравнения, у современной Alfa Romeo Mito QV это занимает 4,7 секунды). Когда едешь в горку – Ситроен постепенно замедляется. Четвёртая передача прибавляет всего 12км/ч. В поворотах 2CV сильно кренится. При прохождении поворотов с “полным газом”, на сравнительно большой скорости, 18-сильный Ситроен часто срывается в глубокий занос, не смотря но то, что у него передний привод. Его получается выровнять, когда скорость сильно упадёт. И при нажатии на тормоз, замедляется он очень медленно.

Сажусь в салон Beetle. Он оборудован лучше, чем салон Ситроена. Есть радиопроигрыватель, ручки на дверях. Стёкла можно опускать. Есть такой же смешной гудок, как на Ситроене. По сравнению с 2CV, Beetle кажется более современным автомобилем.
Площадь остекления у Beetle большая. Но обзорность портят толстые передние и задние стойки. Разгоняется Жук заметно быстрее, чем Ситроен. Ведь он на 16л.с. мощнее, и его двигатель аж на 767куб.см объёмнее.

Но на третьей передаче моторчик тянет плохо. Разгон до 60км/ч в среднем занимает 6,6 секунды. Максимальная скорость – 121км/ч. До неё можно разогнаться на третьей передаче. Тахометр отсутствует – передачи приходится переключать, ориентируясь по звуку двигателя. Тормоза эффективнее, чем у 2CV. В поворотах Жучок чуть стабильнее. Кренится чуть меньше. Но тоже может сорваться в занос - это происходит обычно когда переходишь в повороте на пониженную передачу.

Видеть эти два автомобиля на треке непривычно. Но я решил их протестировать (на Oahu Raceway ). Beetle показал время 3.00.98. Почти всю дистанцию Жук проехал на третьей передаче. В поворотах не приходилось переключаться на вторую, несмотря на недостаточную поворачиваемость. 2CV показал время 3.35.02. Утомительно проезжать длинную прямую на скорости 99км/ч. Ситроен входит в занос в повороте чаще всего, когда отпускаешь газ. Он довольно непредсказуемый в управлении.

Beetle, по сравнению с 2CV – более современный, динамичный и управляемый автомобиль. В общем, динамика и мощность обоих не впечатляет. Citroen попрактичнее – у него четыре двери, он прост в обслуживании. И в своё время стоил он меньше. С этими двумя маленькими, но легендарными автомобилями было очень интересно познакомиться.

Жучок второго поколения (VW New Beetle) , выпускавшийся с 1998, по 2011 год продавался не очень хорошо. Но и стоил он не мало. А недавно, на автосалоне в Шанхае 2011 года представили Volkswagen Beetle третьего поколения. У него есть всё, чтобы обогнать по продажам New Beetle. А вот прямого преемника Citroen 2CV пока не наблюдается.

Технические характеристики Citroen 2CV и Volkswagen Beetle 1303S:
Тип двигателя ----- бензиновый, 2-цилиндровый --------- бензиновый 4-цилиндровый
Объём двигателя, куб. см ---------- 425 ------------------- 1192
Макс. Мощность двигателя, л.с. ---- 18/5000-----34/3600
Макс. Момент, Нм ------------------ 40/4000-----83/2000
Трансмиссия --- 4-ступенчатая автоматическая ----- 4-ступенчатая механичаская
Привод -------- Передний--------------------- Задний
Макс. Скорость, км/ч --------- 99 ----------- 121
Разгон до 60 км/ч, с ----------- 8,6------ 6,6
Масса, кг -------- 495 ---- 870

Время круга на трассе Oahu Raceway ---- 3.35.02 ---- 3.00.98

Австралийский хот-род

SMC12 — Fri, 17 Jun 2011 10:49:45 GMT

Тест Holden Efijy Concept

Этот замечательный концепт-кар австралийская марка Holden представила в 2005 году, на автосалоне в Сиднее. Его вызывающий дизайн выполнен в стиле ретро: внешне, Efijy напоминает Holden FJ Special Sedan 1953 года выпуска, но при этом имеет кузов купе.

У концепта похожий силуэт (только крыша покатая), те же зубцы радиаторной решётки, вздутый капот, рельефные колёсные арки. Внешность этого автомобиля создана по наброскам главного дизайнера марки Риккардо Ферлаццо (которые были сделаны, кстати, ещё в 1989 году).

Он построен на удлинённом шасси Chevrolet Corvette (прибавка в длине составила 70 миллиметров). Длина кузова составляет 5,2 метра. Длинный, широкий приземистый силуэт этого автомобиля в прямом смысле распластался по асфальту. Ведь дорожный просвет, благодаря пневматической подвеске может равняться 27мм! А максимальная планка дорожного просвета может достигать 139мм. Трансмиссия с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач (наряду с самоблокирующимся дифференциалом) также от Корвета.

Этот автомобиль представительство компании Holden доверило мне на два дня. Одного, без присмотра, меня конечно не оставили. Вместе со мной ездили две машины сопровождения. Вот этот долгожданный момент : открываю огромную квадратную дверь, с небольшой площадью остекления, меня встречает салон, обтянутый светлой кожей, с хромированными вставками и участками, покрашенными в цвет кузова. Сажусь.

Из передней панели выдвигается сенсорный экран. С помощью этого экрана я настраиваю дорожный просвет, ведь мне надо проехать несколько километров по обычным дорогам. Салонное зеркало заднего вида, кстати, находится не на потолке, а на верху передней панели. На голову давит низкая крыша. Видимость через переднее стекло, разделённое вертикальной планкой посередине, не очень хорошая. Через узкую щель заднего окна тоже мало что увидишь.

Завожу 6-литровый V8 (Который тоже взяли у Chevrolet Corvette, но не без изменений. Он обзавёлся механическим нагнетателем типа Roots): раздаётся мощный басовитый рык! В салоне, кстати, есть аудиоусилитель мощностью 2000 Вт. Но сейчас для меня он не так важен. Буду наслаждаться рёвом двигателя.

С первыми метрами сразу ощущается запас мощности под правой ногой. Рулевое управление тяжеловатое.

Доехав до гоночного трека, я решил испытать Efijy на большой скорости. В режиме помощи вождения "off" наш Хот-Род стартует с серьёзной пробуксовкой.

Педаль газа в пол - разгон нарастает быстро. Передачи в четырёхступенчатой автоматической коробке передач растянуты. Третья передача включается на 143км/ч, четвёртая на 224км/ч.

Лучшее время разгона до сотни, которое я показал на прямом участке дороги, составило 4.95 секунды (замерял, с помощью Хронопэка). Может столь огромная мощность не реализуется в полной мере, но динамика всё равно впечатляет. Тормоза средние по эффективности.

В поворотах заметна недостаточная поворачиваемость. Даже с выключенными "помощниками", на выходе из поворота Holden не стремится сорваться в занос. Чаще всего он срывается при резкой подаче газа, после торможения в повороте. Также, я замерил время прохождения круга. Оно составило 1.51.19.

Наездившись по треку, я поехал на трассу "Forest-ring", петляющуу в горах. Там Efijy показал себя достойно. Его время в режиме вождения "Sport": 7.00.71 (для сравнения, время Ruf RK Spyder - 6,55,06, Jaguar XJ220 - 6.53.43).
После опасных, по отношению к машине, существующей в единственном экземпляре, заездов, я отправился в отель, переночевать. От сегодняшнего знакомства с машиной, у меня только хорошие впечатления.

Утром следующего дня, мне предстояло участвовать в гонке "Прогулка по острову". На старт я отправился с представителями компании Holden и с командой механиков. Стартовал я в режиме вождения "Sport". Среди соперников попались даже Saleen S7 Twin-Turbo и Koenigsegg CC8S.

На первой длинной прямой, в городе, которая является самой благоприятной в гонке для развития максимальной скорости, в слип-стриме, я набрал 321,52км/ч (по показаниям Хронопэка). Отличный результат!

На выезде из города догоняю Saleen и Koenigsegg, но на шоссе они сильно отрываются. Без слип-стрима скорость держится в районе 288км/ч.

Дальше я срезал часть маршрута - проехал вдоль побережья. После этого - вырываюсь в лидеры.

Автоматическая коробка передач работает не очень убедительно - иногда не во время переключается "вниз".

Затем две ракеты выходят вперёд. Третью контрольную точку я пересекаю первым. А четвёртую, снова третьим.

Оставшуюся часть гонки я висел у них на хвосте, но всё-таки приехал третьим. Мне удалось обогнать пять суперкаров, среди которых были Lamborghini Murcielago Coupe, Ferrari F430, Noble M14. Но, надо признаться, на них ехали не очень опытные водители. Время 190-километровой гонки составило - 48.52.19.

Вот такой "Хот-род" получился у австралийцев. По скорости он способен дать "пинок" именитым суперкарам. Во время показа Efijy на автосалонах, представители марки Holden сообщили, что в серию этот автомобиль не пойдёт. Но недавно пошли слухи о том, что этот автомобиль выпустят серийно, в количестве нескольких экземпляров.

Технические характеристики:
Тип двигателя -------------- Бензиновый V8, с механическим нагнетателем Roots
Объём двигателя, куб. см --- 6000
Макс. Мощность двигателя, л.с. ---- 645
Макс. Момент, Нм ------------------ 775
Трансмиссия ---- Автоматическая 4-ступенчатая
Привод -------- Задний
Макс. Скорость, км/ч --------- 321, 52
Разгон до 100 км/ч, с ----------- 4,95
Габариты, мм (длина/ширина/высота) ------ 5161/1999/1387
Колёсная база, мм --------- 2946
Клиренс, мм -------------- 27-139
Снаряжённая масса, кг -------- 1850

------------------------------------------------------------
Сравнительная таблица - Время круга на трассе Oahu Raceway: